エコランチーム　team with youさんのEFIシステム紹介　

TWY的EFIシステム

ここでは、CPUレスのEFIにて高記録を出されているTeam With Youさんのシステムを

みみっちーず的に見てみましょう。なお、このページの内容はTWYさんに了承を得ています。

みみっちーずでも新車にはEFIを乗っけるつもりです。

「ＴＷＹ的にはＥＦＩの普及による厳正な計測の促進につながることを望んでいます。」TWY談

さぁ、皆さんもEFIにチャレンジしましょう。

質問は　みみっちーず　または、Team With Youさん　 まで

システム全図　燃料加圧が認められないバージョン

インジェクタ・燃料加圧ポンプ・レギュレータ・・・自動車のパーツを流用

噴射タイミングセンサ・・・一般的な近接センサ・またはフォトセンサ

ホンダエコパのように燃料加圧が認められない、レースでは加圧ポンプにてインジェクタに圧力をかけます。

レギュレーターにて余剰分は逃がします。

システム全図　タンク加圧が認められるバージョン

関西エコパ等のタンク加圧式が認められるとタンク自体に４〜５Kg/cmの圧力をペットボトル等を利用しかけます。

加圧ポンプ等のボリュウムが無くなるので軽量化にも繋がります。

画像はクリックで大きくなります

			左-これは古いクラウンのポンプだそうです。エアを抜くためにin側が上になっています。 右-左と比べて1/4の重さの軽量Newポンプ　ちっさい(･_･) なんとレギュレーターは圧力可変式です
			左-CPUレスのコントロール基板・出力基板の入ったボックス始動・アイドリング・加速のボリュウムが見えます。後ろに燃料ポンプの調整ボリュウムあり。 右-電磁バルブの上の白い筒はエアサイレンサー、一気に開くための対策か？
	アルミブロックはフライスで削ってあります 電磁バルブ(電源投入でカチッと開くやつ)を使ったバージョンです。インジェクタの左に見えるつまみは、アイドリング調整用のエアスクリュウです。かなりシビアな調整らしい。 このバーションだと電磁バルブがONの時一気に開くためにA/Fが一瞬リーンになってしまう、という特徴つき。		スバル６６０軽用インジェクターを使ってます。不必要な穴はステンレスハンダで塞いでいます。
			左-電磁バルブでのリーン対策のステップモータを使ったバージョン。手にしているのはコントローラー。ラジコンのスロットルのような滑らかな動き。 右-燃料タンク加圧OKのレースの為にコーラのペットを加圧タンクに使用。エアタンクからレギュレータに繋がる。
			左-コンパクトにまとまった機関周り。 右-スロットルコントローラ・EFIコントローラと積まれる。エアレギュレータから燃料タンクへとパイプが見える。ヘッド管理の温度計つき。 エアレギュレーターの大きさに眼が(･_･)　ちっさい!!
		写真中央の赤い５つのＬＥＤの下にあるのがメインＳＷ。スピードメータ左の白いボタンが始動（噴射回路起動とセルモータ回転）スイッチ。右の赤いボタンがエンジン停止。下の黒いボタンが加速スイッチ。  ５つのＬＥＤは左から電源、セル、燃料ポンプ、インジェクタ、エアーバルブの動作モニタ。
			左-強化されたフロントリンク部分。自作ハブ。ベアリングは１レースでポイッ。 右-フレームはアルミ溶接です。非常にコンパクト。カウルはクロスの2pかな？

コンピュータを使った代表的なEFIシステム 

FCデザイン	FI-M
BOSCH製のポンプ　BOSCHから買うより安いらしい	軽量な燃料ポンプ
エア加圧が認められたレースで使用　自作できます	エア加圧キット
正確な軽量の為に最低限の容量を買いましょう	エア加圧対応燃料タンク
リビルト品を排気容量に合して調整してくれる	微小容量インジェクター
Team Fancy Carol 、FI-Mを使用して、2001年8月12日のエコマラソン・スコットランド大会にて3624km/Lの世界記録を樹立。またヨーロッパ5大会を連続優勝中。

EFIの部品購入にいかが？

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